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        汽配行業

        汽配行業

        汽配——汽配行業又稱為汽車零部件,是指機動車輛及其車身的各種零配件的制造。汽車零部件企業必須對自身的業務運行具有十分清楚的認識。從橫向上來看,汽配企業的同行業競爭激烈,在零配件的價格、質量、供貨、服務等方面都面臨多家對比。隨著全球一體化進程的深入,汽配企業不僅面對越來越多國際競爭對手的壓力,也面臨廣闊國際市場的挑戰,如何提高自身的競爭力,和汽車主機廠建立長期穩定的供貨關系是汽配企業努力的方向??v

         汽配
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        汽配行業又稱為汽車零部件,是指機動車輛及其車身的各種零配件的制造。汽車零部件企業必須對自身的業務運行具有十分清楚的認識。從橫向上來看,汽配企業的同行業競爭激烈,在零配件的價格、質量、供貨、服務等方面都面臨多家對比。隨著全球一體化進程的深入,汽配企業不僅面對越來越多國際競爭對手的壓力,也面臨廣闊國際市場的挑戰,如何提高自身的競爭力,和汽車主機廠建立長期穩定的供貨關系是汽配企業努力的方向??v向上分析,在汽車產業鏈中的某個汽配廠商,受到來自主機廠和下游供應商的多重壓力:一方面,主機廠為了壓縮庫存、降低成本而盡可能地把成本和風險傳遞給配套廠商;另一方面,下游供應商供貨質量情況又影響了配套廠的生產,進而影響向主機廠的供貨。以精智平臺為基礎,全面整合設計服務、營銷服務、采購服務、供應鏈服務、智能工廠等應用服務,實現企業從產品研發、設計,生產過程管控,供應鏈管理,財務分析,成本核算等核心內容的管理,為企業的戰略發展提供有力保障。

         

        運營狀況

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        5.png圖片關鍵詞圖片關鍵詞圖片關鍵詞
        注冊企業50,148鏈接設備19,050臺套工業App1,091工業模型713

          

        行業工業模型

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             總體解決方案

        汽配行業解決方案面向于各類汽車零部件生產企業,汽配行業解決方案面向汽車零部件制造廠商,借助移動互聯網、物聯網、云計算、大數據、人工智能等現代信息網絡技術,基于精智工業互聯網平臺,提供多系統集成互聯的一體化解決方案,幫助汽車零部件制造企業全面轉型數字化、智能化。對外連接主機廠、供應商、物流商,對內實現多地點、多工廠互聯互通,實現人、物料、設備、信息系統互聯互通。強調的多系統集成化應用,為數字化轉型提供全面支持;支持汽車零部件行業所有關鍵業務流程,包括寄售、寄存(VMI)、滾動計劃、生產制造、供應鏈協同(供應商門戶)等;支持按訂單制造、按庫存制造、重復生產、精益制造(小批量生產)等各種制造方法,增強企業自適應性和柔性制造能力;支持設計(PDM)與生產(ERP)的集成,支持ERP與制造執行系統(MES)的集成,支持物料的先進先出、批次(序列號)管理和條碼應用,支持產品追溯;支持汽車行業電子數據交換(EDI)。企業要保持競爭優勢,實際上就是企業在價值鏈某些特定的戰略環節上的優勢,這就要求企業密切關注組織的資源狀態,特別關注和培養在價值鏈的關鍵環節上獲得重要的核心競爭力,以形成和鞏固企業在行業內的競爭優勢。企業的優勢既可以來源于企業內部的價值活動,也可來源于企業間協調或合用價值鏈所帶來的最優化效益。


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            業務流程模型

        面向主機廠寄售管理模型

        寄售是一種常用的供應鏈協作方式,指供應商將貨物(原料、半成品)存放在購買商的庫存中,在貨物沒有被購買商使用之前,貨物

        的所有權歸供應商,購買商只有在使用貨物時才支付費用。實際上,供應商在購買商處的存貨不得低于一個下限z或高于上限Z,

        否則要支付給購買商一定的罰金。

        銷售預測計劃模型

        銷售預測是影響生產計劃的重要因素。銷售預測的準確性將直接影響到整個公司的物資運作。系統提供各種基于企業銷售歷史數據

        進行的多種銷售預測模擬的方法,從而提高銷售預測的準確度。同時,零部件企業可以采用銷售訂單向前向后消耗銷售預測的方法

        ,平衡需求。由于計劃期時間較長,影響它的不可控因素較多,很難準確地預測到各種影響因素的未來變化,因而很難確保中、短

        期計劃的成功實施。采用滾動計劃方法,意在根據環境條件變化和實際完成情況,定期地對計劃進行修訂,使組織始終有一個較為

        切合實際的計劃作指導,并使長期計劃與中短期計劃緊密銜接。滾動計劃是一種具有靈活性的、能夠適應環境變化的計劃編制方法。

        與主機廠協同信息互聯模型(EDI)

        主機廠要求其零部件供應商對向其銷售的產品進行EDI管理,EDI管理所涉及的接口文件主要有兩種,830文檔和856文檔。其中830

        文檔為周訂單計劃,主機廠通常是以周為單位向零件供應商發送訂貨需求。856文檔為提前發貨通知,主機廠要求零件供應商在實

        出庫后半小時以內發送,讓其準備收貨;

        行業準時制生產物流模型(JIT)

        JIT(準時生產)生產線的送料過程是按照生產線節拍,工位節拍數和產品在工位的配置定額進行計算。送料計劃的送料時間,要考

        慮時間點的精確性,從理論上講,可以控制到分鐘,甚至于秒,在實踐中,一般控制到小時。物料送達的地點,是送到生產線的指

        定工位,工位之間的前后關系,時間上的先后關系都是需要考慮的因素。

        質量追溯管理模型

        汽配行業大多數零件存放過久會對性能或外觀產生影響,容易形成呆滯物料?;谫|量管理、庫存控制及精益生產思想的要求,主

        機廠往往要求供應商對物料按照先進先出的原則進行管理。先進先出物料范圍包括:成品、自制件、材料,建立汽車零部件的質量

        安全追溯體系,實現零部件和汽車生產企業對產品的全生命周期管理及缺陷產品召回,杜絕汽配零配件的假冒偽劣事件發生,通過

        物聯網技術,對生產過程的物料,設備加工工藝數據,加工過程中的設備防錯等進行管控,以進一步提高產品生產質量,提高生產

        效率。

        汽配行業精益生產模型

        生產環節包括兩個方面的內容:生產管理和車間管理。生產管理的基本要求是嚴格執行生產計劃。當由于某種原因影響到生產進度

        時,及時反饋給主生產計劃員,使主生產計劃員能夠及時做出計劃調整。其次是對在制品的管理和相關數據的統計,如產量、工時

        、報廢、返工及停工等數據的統計和匯報。其中在制品的管理是一項極其重要的工作,包括控制原材料的消耗等。我們知道在企業

        內部降低產品成本不外乎有如下幾條途徑:一是降低采購成本和庫存保管成本;二是嚴格控制原材料的消耗,杜絕浪費。因此生產

        和車間管理的重要性是不言而喻的。生產進度的良好控制直接關系到是否能及時滿足整車廠的供貨需求,同時也是降低成本的重要

        途徑之一。

           研發仿真模型
        基于PLM裝配過程仿真干涉檢查模型

        面向PLM的復雜產品裝配工藝規劃、設計與仿真(CAAPP))系統是把三維模型貫穿產品全生命周期,通過計算機對產品的可裝配

        性、裝配工藝的合理性、工藝裝備的適用性等進行分析、仿真,評價和優化產品裝配模型,以達到縮短產品開發周期、提高裝配質

        量和效率、降低生產成本以及優化產品性能等目的。實現建模、運行和結果的可視化展現,從而可以改進和優化多學科協同的工程

        研發流程,提高產品設計、仿真及流程開發的效率。

        有限元應力分析仿真研發模型

        計算機輔助求解復雜工程和產品結構強度、剛度、屈曲穩定性、動力響應、熱傳導、三維多體接觸、彈塑性等力學性能的分析計算

        以及結構性能的優化設計等問題的一種近似數值分析方法,利用數學近似的方法對真實物理系統(幾何和載荷工況)進行模擬,還

        利用簡單而又相互作用的元素,即單元,就可以用有限數量的未知量去逼近無限未知量的真實系統。在工程實踐中,有限元分析軟

        件與CAD系統的集成應用使設計水平發生了質的飛躍,可以增加設計功能,減少設計成本;縮短設計和分析的循環周期;增加產品

        和工程的可靠性;、采用優化設計,降低材料的消耗或成本;在產品制造或工程施工前預先發現潛在的問題;模擬各種試驗方案,

        減少試驗時間和經費。

           工業機理模型
        閉式冷熱鍛近凈成型鍛造模型

        近凈成型零件成形后,僅需少量加工或不再加工,就可用作機械構件的成形技術要求生產過程節約能源、節約材料、提高資源利用

        效率,已成為能否以低成本、高質量、高效率參與國際市場競爭的十分重要的問題,發展、應用近凈成形技術就是一個有效途徑。近

        凈成形改變了傳統的毛坯成形技術,使產品毛坯成形實現由粗放到精化的轉變,使外部質量作到無余量或接近無余顯,內部質量作到無

        缺陷或接近無缺陷,實現優質、高效、輕量化、低成本的成形。近凈成形技術是一種生產工序少、成本低、材料利用率高、成形精

        度高的金屬零件直接加工技術,這些技術的應用不僅提高產品的性能,而且節省了大量的貴重金屬,降低了成本制造工藝有板料沖壓

        成形工藝、冷擠壓成形、熱鍛冷精整成形、溫冷鍛聯合工藝和分流式反擠壓成形當有預鍛和終鍛多個工序時,由于很難協調多個工

        序中材料的變形程度,造成產品出現這樣或那樣的質量問題將加熱后的環狀毛坯通過芯軸定位于下模上,上模下行與浮動外模、下

        模形成封閉型腔后對毛坯進行成形。成形結束后,上模上行,如果鍛件跟隨上模上行,通過上打桿將其打下;如果鍛件套在芯軸上,則

        通過下模頂出鍛件。鍛件的形狀和尺寸由上模、下模、浮動外模和芯軸共同來保證。

        壓鑄增壓階段控制模型

        在壓力作用下把熔融金屬液壓射到模具中冷卻成型,開模后得到固體金屬鑄件,第一階段慢速壓射運動開始壓射時,系統液壓油通

        過油路集成板進入C2腔,再經A3通道進入C1腔,從而推動壓射活塞2向左運動,實現慢速壓射。第二階段快速壓射運動,當壓射

        沖頭超過料筒澆料口后,儲能器3控制閥打開,液壓油經A1、A3口迅速進入C1腔,C1腔液壓油油量快速增大,壓射速度增快。第

        三階段增壓運動金屬液填充到型腔,當即將終止時,合金液開始凝固,這時沖頭前進阻力增大,經電腦程序控制,使用蓄能器4控

        制閥打開,經A2快速進入C3腔,從而推動增壓活塞5及活塞桿6向左快移。當活塞桿6和浮動活塞7內外錐面接合時,A3截斷,使

        C1形成封閉腔,增壓活塞、活塞桿、浮動活塞的推動及C1、C2腔的壓力共同使活塞2獲得一個增壓效果。第四階段慢速、快速及

        增壓的快慢時間方針都可以通過油路板的控制油閥調節。


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